春天的花開了，不出去走走總覺得會辜負(fù)這美好的春光。但作為北漂一族，沒有自己的車始終是限制出游的重要因素，不過好在現(xiàn)在租車出行也很方便，趁著周末陽光甚好，便租了一輛特斯拉Model Y作為代步工具。這是我第一次體驗(yàn)Model Y，一天里200多千米的駕駛體驗(yàn)讓我對這輛電動車有了一些感受和想法，甚至「差點(diǎn)」連夜激情下單，這輛極具代表性的電動汽車，確實(shí)會對傳統(tǒng)汽車的使用方式造成改變。

為什么租Model Y？

我的用車經(jīng)歷比較簡單，常開的有大眾POLO還有老板的奔馳GLE混動版，除此之外也試駕過蔚來的ET5。此前電動車對我最大的吸引點(diǎn)在于安靜、順滑的駕乘體驗(yàn)以及低廉的用車成本，因此這次使用租車軟件租車時也是首先考慮租電動車。我這里的一嗨租車新能源車型只有Model 3和Model Y可選，但因?yàn)镸odel 3租車前一天發(fā)生了事故，因此只能選擇Model Y。

選擇Model Y還有一個原因，那就是滿電的Y續(xù)航里程理論上能達(dá)到400KM+，是能夠覆蓋這次我的用車?yán)锍痰?。從北京的亦莊經(jīng)海路到北京的黃花城水長城，單程約120km，往返250km便可以打住，路上包含的高速、城市道路、山路也可以讓我更好的體驗(yàn)Y在不同環(huán)境的使用感受，因此果斷訂車，來一次京郊一日游。

第一印象——這輛車夠智能

如果要給Model Y寫幾個關(guān)鍵詞，那我一定會選擇“電動”和“智能”這兩個。從拿到卡片鑰匙的那一刻，我便感受到智能帶給我用車的諸多便利。 Y的卡片鑰匙使用的是NFC技術(shù)，只需要將卡在主駕B柱位置刷一下就可以實(shí)現(xiàn)開/關(guān)車，上車后將卡片放在扶手箱位置，踩住剎車，掛上檔位，輕踩油門，車便啟動開走了，整個環(huán)節(jié)非常順滑，不需要額外的點(diǎn)火環(huán)節(jié)，也不需要考慮暖車的問題。如果是車主，能夠使用手機(jī)App藍(lán)牙鑰匙的話，那么連刷卡解鎖車的環(huán)節(jié)也省了，靠近自動解鎖，離開自動上鎖，而且還可以通過App遠(yuǎn)程查看、遙控車輛狀態(tài)。

車內(nèi)唯一的內(nèi)飾——中控大屏，也是智能的另一體現(xiàn)。特斯拉將能夠自動化實(shí)現(xiàn)的功能均設(shè)置成自動化，比如自動大燈、自動空調(diào)、自動雨刮器；將原本需要通過實(shí)體按鈕操作的用車行為，比如開啟前后備廂、充電口蓋，空調(diào)溫度、音量大小調(diào)節(jié)全部模擬可視化，通過屏幕便可以操作。而各種關(guān)于汽車的設(shè)置，比如駕駛模式設(shè)置、舒適性設(shè)置、安全性設(shè)置等也全部通過屏幕與駕駛者進(jìn)行交互。這種人機(jī)交互模式的轉(zhuǎn)變，像極了當(dāng)年從功能機(jī)到智能機(jī)，實(shí)體鍵盤被屏幕虛擬鍵盤所替代的轉(zhuǎn)變。對于這種轉(zhuǎn)變，我是非常適應(yīng)且推崇的，自動化可以減少車主對除駕駛外其他情況的判斷，而且也給功能升級留下了更多的可能性。

當(dāng)然，鑰匙和大屏更多算是表層的智能，作為一輛車，真正的智能是需要體現(xiàn)在駕駛本身上的，而這恰好是特斯拉的優(yōu)勢所在。先說一個Model Y讓我眼前一亮的功能點(diǎn)，Y的轉(zhuǎn)向燈不單單是通過方向盤回正來判斷是否需要自動關(guān)閉，而是同時結(jié)合了視覺識別技術(shù)來識別車道線判斷車主是否已完成了轉(zhuǎn)向或變道。至于特斯拉的AP輔助駕駛功能，更是早已名聲在外，在去水長城的這一路上，我在出現(xiàn)緩行路段時就會打開AP，讓車輛自動加速和減速并保持車道，這確實(shí)能夠減少我的駕駛疲勞感，但也不得不提一句開啟AP后，Y與前車的距離保持相對保守，在北京的道路上是經(jīng)常會被加塞的，而一旦出現(xiàn)加塞，我都會人工介入，避免出現(xiàn)剮蹭危險。

在讓駕駛變智能的同時，Model Y借助車身攝像頭和雷達(dá)以及超強(qiáng)的計算能力，也讓駕駛變得更加安全。我非常喜歡Y的障礙物預(yù)警，在倒車時或經(jīng)過狹窄道路時，精確到厘米級別的障礙物距離展示讓我能夠更精確的控制車身，在高速變道時，自動開啟的攝像頭也讓我能夠更全面的判斷后方是否有來車，減少視線盲區(qū)。但這時也不得不吐槽Y沒有儀表盤可能造成的安全隱患問題，由于所有的駕駛信息都被集成到中控屏幕上，導(dǎo)致當(dāng)我需要查看相關(guān)信息時，我的視線必然會遠(yuǎn)離前方道路，影響駕駛專注度。 最后，Model Y還有一些甜點(diǎn)式的小功能，比如在這塊屏幕上，你還可以看抖音，可以聽QQ音樂，甚至還可以玩游戲，讓車成為可以小憩的放松地。

駕駛體驗(yàn)——這就是電動車的范兒

電動車的動力輸出是線性的，沒有頓挫感，在法定速度下，甚至感受不到有動力衰竭點(diǎn)。我非常喜歡Y的動力輸出，在舒適模式下，動力來的不突兀，而且在需要加速超車時，深踩油門又能及時且充足的響應(yīng)。如果你喜歡風(fēng)馳電掣的感覺，那么電動車的動力絕對會給你足夠的自信。 我是不喜歡開快車的，所以我更喜歡的是駕駛電車時那種安靜柔順的感覺。沒有發(fā)動機(jī)，Y的車內(nèi)噪音在低速時可以控制在非常好的水平，再播放一首自己喜歡的音樂，便是完全屬于自己的自由空間。而且因?yàn)殡妱榆嚊]有換擋機(jī)構(gòu)，因此也不會有汽油車換擋時的頓挫感，駕乘感受非常絲滑。當(dāng)然如果后續(xù)Y的風(fēng)噪、胎噪控制能夠再好一些的話，我一定會更加推崇特斯拉。

至于操控，很多人都說特斯拉是駕駛者之車，可以做到人車合一，從我的使用感受來說，Y確實(shí)有一些與我之前的駕駛體驗(yàn)不同的地方。首先是只有一圈的方向盤和近乎四輪四角的車身結(jié)構(gòu)。Y的方向盤不算輕，但是幅度只有一圈而且?guī)缀鯖]有虛位，因此轉(zhuǎn)向操控非常精準(zhǔn)，雙手握方向盤時安全感很強(qiáng)。四輪四角的車身結(jié)構(gòu)，也可以減少轉(zhuǎn)彎半徑，讓轉(zhuǎn)彎掉頭這類操作輕松拿捏。其次是緊實(shí)且有韌性的底盤，Y屬于高且寬的車型，但在高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾的感受不算明顯，底盤給人一種很整很緊致的感覺，這種緊致對駕駛者來說或許是一件好事，但對乘坐者來說更多的反饋是顛，尤其是在過減速帶時，清脆的當(dāng)當(dāng)兩聲，雖還不至于把人顛離座位，但絕對跟舒適無關(guān)。當(dāng)然這也跟我租的車選了19寸大輪以及3.1bar的胎壓有關(guān)，如果選的是18寸輪并且胎壓沒有這么滿的話，顛簸的感覺應(yīng)該會少一些。

油門與剎車——最大的槽點(diǎn)

為了盡可能的回收動能提高續(xù)航能力，Model Y的動能回收不可調(diào)節(jié)，一抬油門就會產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的減速感，也就是特斯拉車友常說的單踏板模式。在租車前，我也做過相關(guān)功課，有的網(wǎng)友說只有停止模式設(shè)置成「保持」才是單踏板模式，如果不習(xí)慣強(qiáng)動能回收可以設(shè)置成「緩行」，但實(shí)際上，即使是「緩行」，也只是讓車有一定的怠速，而不是減少動能回收的力度。

這種力度堪比剎車的單踏板模式總能讓乘坐者前仰后倒，非常容易暈車，乘坐感受非常不舒適，我想絕對不會有乘客表揚(yáng)特斯拉的單踏板。而且，單踏板模式是會造成安全隱患的。 很多時候人的行為產(chǎn)生是依賴于主觀感受的，而單踏板模式造成的剎車效果恰恰會對人的感受造成迷惑進(jìn)而影響作出正確的行為。舉例來說，當(dāng)前車突然剎車時，我首先會抬起油門，這時動能回收造成的減速效果，下意識會讓我覺得我已經(jīng)在剎車過程中，而無需再將腳放到剎車上進(jìn)行人為干預(yù)。在高速上很多次我都是發(fā)現(xiàn)與前車距離已經(jīng)遠(yuǎn)低于安全距離，才意識到我需要再踩一腳剎車才能將速度降到更低，不然可能就追尾了。另外，人在緊急時刻時是很難理性思考的，會下意識采取自己印象中認(rèn)為是對的行為，在傳統(tǒng)的油車時代，油門就是加速，剎車就是減速，當(dāng)緊急情況需要減速時，人是更容易觸發(fā)踩剎車這一行為的。但在特斯拉上，單踏板意味著加速和減速是融合在一個踏板的，當(dāng)緊急情況需要減速時，人的大腦可能會在一瞬間發(fā)生矛盾，進(jìn)而將踩剎車和踩油門混為一談，引發(fā)錯誤行為。

單踏板模式還意味著，在過彎、下坡等需要一定車速的場景下，原本只需要抬起油門，必要時采取剎車的動作變成了需要將腳保持在油門上，以免因?yàn)閯幽芑厥赵斐绍囁倏焖傧陆?。而將腳保持在油門上過彎和下坡，本身就是危險的。

動能回收力度不可調(diào)是影響我購買特斯拉的最大問題，不過8日有網(wǎng)友反饋說在新的OTA版本更新信息中，出現(xiàn)了動能回收力度可調(diào)的介紹，如果真的是如此的話，那我一定很樂意選特斯拉作為自己的第一輛車。

續(xù)航與用車成本——比想象中更強(qiáng)

原本對Model Y還有些電量焦慮，這一趟下來完全打消了我的焦慮。我租的是60度電池的Model Y，充滿電表顯能跑428km，而我來回將近240km開下來，顯示剩余電量還能跑180km，電量顯示非常準(zhǔn)確。這一路上既包括了高速、城市道路，又包括了山路，當(dāng)天氣溫7-22度，不過高速行駛路段確實(shí)不多，120km的單程因?yàn)槎萝嚨门?.5個小時?？戳艘幌码姾那闆r，我的平均能耗在104wh/km。特斯拉的續(xù)航可靠還有一個重要原因，那就是強(qiáng)動能回收確實(shí)很有幫助。

在我住的地方補(bǔ)能也非常方便，樓下停車場就有國網(wǎng)快充樁。租車一天我總共充了兩次電，第一次是早上8點(diǎn)電池沒有預(yù)熱的情況下，充電20.55度，耗時36分鐘，花費(fèi)29.73元；第二次是晚上22點(diǎn)，充電20.35度，耗時20分鐘，花費(fèi)29.44元。因?yàn)閲W(wǎng)電費(fèi)是按時間浮動的，所以價格會有變化，如果是有自己的家充樁，那么充電成本會更低。

一天的使用下來，對Model Y的喜愛大增。在這個從傳統(tǒng)有車向智能電車轉(zhuǎn)變的時代，特斯拉確實(shí)是極具代表性的一員，就像當(dāng)年從功能手機(jī)到智能手機(jī)轉(zhuǎn)變時，新的功能帶給人更多的便利，真正做到了改變生活。Model Y的智能車機(jī)、輔助駕駛以及合適的售價都是讓人心動的賣點(diǎn)，但固執(zhí)的單踏板模式也著實(shí)讓我難下決心，有的時候給消費(fèi)者更多的選擇才是更合理的方法。